¿Qué tipo de fallas eléctricas causan que las máquinas de prensado de mangueras trifásicas pierdan fuerza radial de golpe?
Cuando una prensadora de mangueras hidráulicas trifásica pierde fuerza de prensado (fuerza radial) de manera repentina, el problema suele estar en la interacción entre el motor eléctrico y la bomba hidráulica. La fuerza radial depende directamente de la presión de aceite que la bomba inyecta en los pistones del cabezal; si el motor eléctrico pierde torque bruscamente, la bomba no alcanza los PSI necesarios para cerrar los dados con fuerza.
Las principales fallas eléctricas que provocan este síntoma exacto son:
1. Caída o pérdida de una fase (Funcionamiento en dos fases)
Es la causa eléctrica más común. Si se quema un fusible de la línea, falla un contacto del contactor principal o se suelta un cable en la caja de bornes del motor, este pasará de trabajar con tres fases a solo dos.
- El efecto: El torque del motor cae drásticamente (hasta un 50% o más). Al momento de tocar la manguera y exigirle torque para el prensado, el motor no puede con la carga, reduce sus RPM al mínimo o se «amansa», haciendo que la fuerza radial se desplome de golpe. Generalmente viene acompañado de un zumbido grave y un calentamiento rápido del motor.
2. Desgaste o arqueo en los contactos del contactor
Los platinos internos del contactor que arranca el motor sufren desgaste por el arco eléctrico cada vez que la máquina cicla.
- El efecto: Si uno de los contactos principales tiene alta resistencia debido al carboncillo o está parcialmente quemado, dejará pasar menos corriente hacia una de las bobinas del motor bajo carga. La máquina puede arrancar bien en vacío (abriendo y cerrando los dados en el aire), pero al morder la conexión metálica de la manguera y aumentar la resistencia, el voltaje cae en esa fase y la fuerza se desvanece de inmediato.
3. Falla en el relé de presión (Presóstato) o solenoide de descarga
Aunque es un componente electromecánico, el presóstato regula cuándo se detiene o se alivia la presión.
- El efecto: Si los contactos eléctricos del presóstato vibran o fallan falsamente antes de llegar al seteo correcto, o si la bobina de la electroválvula de alivio/descarga (solenoide) recibe una señal errática debido a un cable flojo, la válvula se abrirá por completo a mitad del prensado. El aceite retornará directamente al tanque y la fuerza radial caerá a cero instantáneamente, aunque el motor siga girando.
4. Caídas severas de tensión en la red (Bajo voltaje temporal)
Si la máquina comparte línea con equipos de alto consumo (como soldadoras inversoras grandes o motores de arranque directo pesados en el mismo taller), un pico de consumo externo reducirá el voltaje de entrada.
- El efecto: El torque de un motor trifásico es proporcional al cuadrado del voltaje. Una caída del 10% en la tensión se traduce en casi un 20% menos de fuerza disponible en el eje de la bomba hidráulica.
¿Cómo empezar a descartar el problema?
1.Verificar la caja de bornes del motor:Paso inicial seguro.
Con la máquina desconectada, abre la bornera del motor y asegúrate de que los puentes (en estrella o delta) y las tuercas de las fases estén perfectamente ajustados. Las vibraciones del prensado a veces aflojan estas conexiones.
2.Medir voltaje entre fases bajo carga:Prueba en movimiento.
Coloca un multímetro en escala de Voltaje Alterno (AC) y mide las tres líneas ($L_1-L_2$, $L_2-L_3$, $L_1-L_3$) justo en el momento en que los dados muerden la manguera. Si una de las lecturas cae notablemente respecto a las otras, el problema viene de atrás (contactor, cables de alimentación o llaves térmicas).
3.Revisar el consumo de corriente (Amperaje):Uso de pinza amperimétrica.
Mide el amperaje en los tres cables del motor durante el ciclo. Si una fase consume cero o está extremadamente desbalanceada en comparación con las otras dos, el motor está operando en dos fases o hay una bobina interna abierta.
Nota técnica: Si las mediciones eléctricas muestran que el voltaje y el amperaje en las tres fases se mantienen estables y correctos durante el esfuerzo, la pérdida de fuerza no es eléctrica. En ese escenario, tendrías que revisar la válvula de alivio principal del bloque hidráulico (que podría tener un o-ring roto o suciedad que deba limpiarse) o fugas internas en los sellos del pistón.
